- W8
"Apa benda W8 Passat?", itu adalah apa yang saya fikirkan ketika pertama kali melihat kereta ini di Australia. W8 mempunyai sejarah yang pelik. Ia pertama kali dilihat pada tahun 1992 dalam Vector W8, di mana enjin itu sangat tidak boleh dipercayai. Ia kemudian digunakan di bawah hud Volkswagen Passat 2004, dan hanya di Passat sahaja. Ia secara asasnya adalah dua VR4 15 darjah yang digabungkan, menghasilkan sekitar 270 PS dan 370nm tork.
Walaupun W8 dikenali dengan kelancarannya, pemilik mengatakan bahawa enjin ini memerlukan penjagaan yang teliti, terutamanya dalam paras minyak dan penyejuk, jika tidak ia akan menjadi bom jangka. Selain itu, enjin ini tidak dimaksudkan untuk kekal dan hanya menjadi tempat ujian bagi VW untuk projek-projek mereka yang seterusnya, menyebabkan W8 dilupakan begitu sahaja. Namun, VW mengambil pengajaran dari ini dan akhirnya membangunkan enjin W lain seperti W12 yang digunakan dalam Bentley Continental, dan W16 dalam hypercar generasi kita, Bugatti Veyron. Jadi, apabila anda melihat Passat di jalan raya, angkat topi untuk pengorbanan ini.
- H16
Ini adalah satu yang pelik. Enjin H tidak banyak digunakan dalam industri automotif, tetapi ia pernah digunakan dalam pesawat dan beberapa bot pada masa lalu. Enjin ini mempunyai susun atur berbentuk H yang kelihatan serupa dengan dua enjin boxer/flat. Contoh paling terkenal enjin ini adalah BRM H16 yang terdapat dalam Lotus 43 Formula Satu 1966.
Enjin ini dihasilkan oleh BRM kerana ingin mencari apakah enjin generasi baru dalam F1, atau mungkin mereka terlalu banyak minum di pub tempatan mereka. Ia dihasilkan dengan menggunakan dua enjin flat 8 yang diletakkan bertindan dan berkongsi satu aci engkol. Kedua-dua enjin ini beroperasi secara berasingan, dan bunyi enjin ini sangat menarik.
Walaupun H16 kelihatan menarik, sebab mengapa ia tidak lagi digunakan adalah jelas. Pertama, getaran dari enjin ini sangat teruk sehingga bahagian enjin terpelanting semasa perlumbaan, menyebabkan beberapa piston terkeluar dari blok. Ia juga sangat berat berbanding V8 dan V12 pada zaman itu, serta mempunyai pusat graviti yang tinggi. Kerumitan enjin dan pendawaian menyebabkan jurutera mengalami kesukaran, dan alat ganti untuk enjin ini sangat mahal. Selamat dikatakan bahawa enjin ini tidak akan kembali atau digunakan dalam kereta pengeluaran, tetapi jika ada orang gila yang cuba membina semula enjin ini, saya tidak akan membantah.
- V5/VR5
VR5 adalah satu-satunya enjin V5 yang pernah digunakan dalam kereta pengeluaran. Secara teknikal, V5 tidak pernah wujud dalam kereta pengeluaran tetapi VR5 wujud dalam Volkswagen seperti Golf, New Beetle, dan Passat. Enjin ini dihasilkan dengan memotong satu silinder dari VR6 mereka, dan kesemua silinder berkongsi satu kepala silinder. Honda juga pernah menghasilkan enjin V5 yang digunakan dalam motosikal perlumbaan RC211V mereka yang memenangi beberapa gelaran bersama Valentino Rossi, tetapi ia tidak pernah diproduksikan. Mereka akhirnya menukar V5 kepada V4 dan tidak menoleh ke belakang, mungkin itu adalah keputusan yang terbaik.
Terdapat pelbagai sebab mengapa V5 tidak berjaya. Pertama, masalah pengimbangan pada enjin ini sangat sukar diselesaikan kerana bilangan silinder yang ganjil, menjadikannya berat pada satu sisi. Walaupun VR5 mempunyai penyelesaian pengimbangan dengan kedudukan piston yang tidak selaras pada aci engkol, ia tetap tidak seimbang dan menghasilkan getaran yang kuat. Masalah lain adalah tentang pembaikan kereta, kebanyakan pemilik VR5 tidak dapat mencari mekanik yang tahu cara membaiki enjin yang jarang ini. Oleh itu, V5/VR5 punah pada 2007 dan tidak pernah dilihat lagi. Ini sangat menyedihkan kerana saudara Inline-5 mereka kini terus hidup di dalam hati Audi RS3, sebuah kereta sport yang hebat.
- Inline 8
Inline 8 mungkin merupakan yang paling meluas di antara enjin-enjin dalam senarai ini, kerana ia sebenarnya digunakan oleh beberapa jenama pada tahun 1930-an dan 40-an. Kereta perlumbaan dan kereta mewah seperti Alfa Romeo 8C, Mercedes M125, dan Bugatti Royale menggunakan enjin ini kerana kelancarannya dan juga kuasa output yang lebih tinggi berbanding dengan inline 6 pada masa itu. Ia juga sangat mudah untuk dihasilkan kerana ia hanya melibatkan 8 silinder dalam satu barisan lurus.
Namun, walaupun ada beberapa kelebihan, enjin ini mempunyai banyak kekurangan. Pertama, panjang enjin ini sangat panjang sehingga kebanyakan kereta perlu direka khas untuk menempatkannya, menyebabkan kereta inline 8 kelihatan seperti kasut. Ia juga mempunyai blok enjin yang berat dan aci engkol yang besar, yang tidak sesuai untuk perlumbaan kerana berat adalah faktor penting dalam mendapatkan kedudukan di trek. Enjin ini juga tidak efisien dan menggunakan banyak minyak, menyebabkan pengeluar beralih ke enjin susun atur lain. Kereta terakhir yang menggunakan enjin inline 8 adalah Packard 1954.
Inline 8 akhirnya digantikan dengan V8 yang lebih ringan, kompak, dan efisien, yang membawa kita ke masa kini dengan kebanggaan V8 ‘Murican. Kisah Inline 8 adalah satu perjalanan yang rendah hati kerana ia merupakan batu loncatan kepada enjin-enjin masa depan, tetapi tidak cukup baik untuk kekal se lama V8.
- Rotary
Wankel Rotary, atau lebih dikenali sebagai "Spinning Dorito" dalam komuniti kereta, mungkin salah satu enjin yang paling popular selain enjin inline. Untuk sedikit sejarah, Felix Wankel cuba menghasilkan jenis enjin baru yang bukan berasaskan piston, maka dia mencipta blok berbentuk oval dengan segitiga yang berputar di tengah dan mempunyai aci engkol yang memutarnya dari tengah. Hasilnya adalah enjin yang bukan sahaja menghasilkan kuasa tinggi tetapi juga boleh berputar dengan sangat tinggi, malah menghasilkan bunyi enjin yang sangat unik yang hanya boleh digambarkan sebagai bunyi kapal angkasa. Ia adalah keajaiban kejuruteraan dan paten ini dijual kepada banyak pengeluar seperti General Motors, Mercedes, Citroen, dan Mazda.
Namun, reka bentuk enjin ini mula menghadapi masalah apabila lebih banyak kereta mengalami kerosakan enjin yang serius, menyebabkan pengeluar menghentikan penggunaannya. Masalah pertama adalah enjin ini sangat menggunakan minyak dan bahan bakar kerana proses pembakarannya yang tidak efisien. Masalah lain ialah apex segitiga yang berputar akan bergesel dengan dinding blok dan menyebabkan hakisan, yang akhirnya mengakibatkan kegagalan yang teruk. Mazda adalah satu-satunya yang terus mempercayai enjin ini dan mencari jalan untuk mengurangkan masalah yang timbul, inovasi paling terkenal mereka adalah dengan menggunakan penutup apex seramik untuk mengelakkan hakisan dinding. Ini melahirkan siri RX yang legenda, yang kini dikenali dan disayangi oleh ramai peminat. Namun, seperti yang biasa berlaku pada segala yang baik, enjin ini tidak dapat memenuhi piawaian emisi dan mereka tidak dapat sepenuhnya menyelesaikan kekurangannya, yang menyebabkan kematiannya dalam kereta RX terakhir, RX-8.
Mazda masih belum menyerah begitu sahaja kerana mereka kini mempunyai program warisan di mana orang boleh memesan alat ganti, serta kebangkitan semula enjin ini yang dilihat dalam MX-30 (hanya sebagai penjana sahaja). Mereka juga telah mengumumkan bahawa enjin ini akan kembali dalam konsep RX-Vision mereka dengan setup hibrid 2 rotor, jadi mungkin tidak begitu suram bagi Rotary.
Walaupun enjin-enjin ini sudah tiada lagi, kesemuanya adalah keajaiban kejuruteraan yang merupakan batu loncatan ke arah sesuatu yang lebih hebat. Enjin-enjin ini adalah sebab mengapa kita mempunyai susun atur enjin standard hari ini. Jadi walaupun konfigurasi enjin mereka pelik, beri penghormatan kepada fosil-fosil ini kerana tanpa mereka, kita mungkin masih terperangkap dengan enjin H4 dalam Proton Saga.
Ingin menjual atau membeli kereta terpakai? Muat turun aplikasi Motorist Malaysia hari ini!
Bacaan Tambahan:
Saya mahu mendapatkan harga jualan tertinggi untuk kereta saya dalam masa 24 jam!
