Honda Prelude
Prelude sering dipanggil anak yang dilupakan oleh Honda, kerana abang-abangnya yang lebih tua, Integra dan Civic, sering mendapat semua perhatian dan pengiktirafan. Walaupun nama Prelude terkenal dan disayangi oleh peminat, ia jarang mendapat perhatian yang sepatutnya, yang menyedihkan kerana ia adalah salah satu kereta paling keren yang pernah dihasilkan oleh Honda.
Untuk permulaan, ia mempunyai sistem stereng empat roda mekanikal (4WS) pertama di dunia, yang membantu mengurangkan tork steer dan meningkatkan kemampuan selekoh kereta. Ini adalah pencapaian gila untuk Honda memandangkan ini berlaku pada tahun 1987, ia menjadi lebih baik dengan kemasukan enjin siri B 2.0 liter pada generasi ketiga. Generasi ke-4 dan ke-5 dilengkapi dengan VTEC dan mencapai sekitar 200hp. Semua Prelude mempunyai badan aerodinamik yang ramping, yang menerangkan koefisien seretan yang rendah. Ia bukan tahap pengendalian Lotus, tetapi cukup baik untuk menjadikan kereta ini sesuai untuk litar gunung. Bahagian terbaik tentang kereta ini adalah ia mampu dimiliki, menjadikannya pilihan popular dalam kalangan peminat muda, menjadikannya salah satu nama besar JDM.
Malangnya, Prelude dihentikan pada tahun 2001 setelah penurunan jualan semasa generasi ke-5. Berita baiknya, Honda akan membawa semula nama yang disayangi ini pada tahun 2026 dalam bentuk hibrid, jadi kita akan dapat melihatnya di jalan raya tidak lama lagi.
Toyota Soarer/Lexus SC300
Semua orang tahu tentang Supra dan enjin 2JZ yang kebal, tetapi adakah anda tahu bahawa legenda JDM ini mempunyai dua abang yang lebih matang? Toyota Soarer dan Lexus SC300 sering dipanggil "Luxury Supra" dan tidak sukar untuk melihat mengapa. Kedua-dua model ini dilengkapi dengan enjin 2JZ yang legenda, mempunyai stereng empat roda dan suspensi gandar berganda. Soarer hanya mempunyai transmisi manual pada varian 1JZ (2JZ hanya automatik) manakala SC300 boleh dipasangkan dengan enjin 2JZ bersama transmisi manual 5-kelajuan.
Interior kedua-dua model ini sangat mewah, dengan tempat duduk kulit dan bahan binaan yang lebih berkualiti tinggi pada papan pemuka. Kedua-duanya dilengkapi dengan teknologi canggih pada masa itu, termasuk kluster instrumen digital, kawalan iklim skrin sentuh, dan suspensi udara pilihan pada beberapa model. Kereta-kereta ini juga cukup aerodinamik, dengan koefisien seretan mencapai 0.31.
Walau bagaimanapun, kereta-kereta ini mempunyai reputasi yang sama seperti Supra kerana agak berat, yang sedikit menjejaskan dinamik pemanduan mereka. Tetapi itu tidak menghentikan peminat daripada mencuba membawa kereta ini menuruni jalan gunung atau ngarai. Bagi sesiapa yang mahukan Supra tetapi tidak mampu membayar cukai legenda JDM, inilah kereta untuk anda.
Mitsubishi Galant VR4
Sebelum Mitsubishi melancarkan Lancer Evolution ke dunia rali, mereka membina sebuah sedan yang menjadi asas kepada kejayaan rali mereka. Diperkenalkan pada tahun 1988, Galant VR-4 adalah kereta pertama Mitsubishi yang menggabungkan enjin turbo, pacuan semua roda (AWD), dan stereng empat roda (4WS) dalam satu pakej, menjadikannya sedan berprestasi yang boleh bertahan sama ada di jalan tar atau tanah. Di bawah hud, ia dilengkapi dengan enjin 4G63T 2.0 liter turbo inline-empat yang terkenal, yang kemudiannya digunakan dalam generasi pertama Lancer Evolution.
Dalam Galant VR-4, enjin ini menghasilkan sehingga 237 kuasa kuda, angka yang mengagumkan pada akhir 1980-an. Dipadankan dengan sistem "Dynamic Four" yang canggih dari Mitsubishi, Galant VR-4 menawarkan cengkaman dan kestabilan yang luar biasa dengan stereng empat roda, suspensi bebas empat roda, sistem pacuan empat roda, dan sistem ABS empat roda. Menjadikannya sebuah kereta yang perlu diberi perhatian di jalan berliku atau licin, membawa kemenangan kepada Mitsubishi dalam beberapa perlumbaan rali dalam kategori Kumpulan A.
Walaupun Galant lebih berat dan pengendaliannya agak perlahan berbanding dengan LanEvo, kereta ini masih mempunyai pengikut setia dan kekal sebagai simbol kecanggihan kejuruteraan Mitsubishi pada zaman kegemilangannya.
Toyota Celica GT-Four
Berbicara tentang legenda rali, Toyota Celica GT-Four adalah salah satu kereta paling ikonik yang keluar dari divisyen motorsport Toyota. Dibina untuk mengesahkan penyertaan jenama itu dalam Kejohanan Rali Dunia (WRC), GT-Four adalah versi berprestasi tinggi Celica yang menggabungkan penalaan prestasi rali dengan teknologi terkini. Diperkenalkan pada tahun 1986 dengan ST165, diikuti dengan generasi ST185 dan ST205, GT-Four menjadi kuasa yang hebat baik di jalan raya mahupun di pentas rali.
Di dalam GT-Four terdapat enjin turbo 2.0 liter 3S-GTE, yang menghasilkan sehingga 255 kuasa kuda dalam iterasi ST205 terakhir. Dipadankan dengan sistem pacuan semua roda yang canggih (GT-Four) dan penalaan suspensi rali, GT-Four menawarkan pengendalian dan cengkaman yang luar biasa, menjadikannya kegembiraan untuk dipandu di mana-mana permukaan. Pedigri rallinya semakin kukuh dengan ciri-ciri seperti penyejuk udara ke-air dan rangka yang kukuh yang direka untuk menahan tekanan persaingan.
ST185 sangat dihargai kerana dominasinya pada era ini, dengan livery ikonik Toyota Castrol Team berwarna putih, hijau, dan merah pada pentas WRC.
Walaupun dengan pedigree rali ini, tidak ramai yang membincangkannya dalam perbualan dan sering terlupa bahawa ia juga merupakan ikon JDM, sebab itulah ia berada dalam senarai ini.
Nissan Laurel
Tidak ramai yang ingat tentang Laurel, kebanyakannya kerana "missile drift" utama yang keluar dari Nissan adalah Silvias. Walau bagaimanapun, Laurel mempunyai tempat istimewa dalam sejarah JDM. Dihasilkan dari tahun 1960-an hingga 2000-an, Laurel adalah sedan saiz sederhana yang menggabungkan keselesaan dengan prestasi, dan ia merupakan salah satu tonggak dalam dunia drifting di Jepun.
Apa yang menjadikan Laurel unik ialah kemampuannya untuk menawarkan kemewahan dan sukan dalam satu pakej, sama seperti Toyota Soarer/Lexus SC300. Generasi C33 dan C35, khususnya, sangat disukai oleh peminat kerana gaya kotak mereka yang ramping dan ketersediaan enjin siri RB yang legenda. Ia juga berkongsi banyak bahagian dengan A31 Cefiro dan R32 Skyline, termasuk stereng roda belakang HICAS II, menjadikannya ideal untuk modifikasi dan penalaan.
Generasi C33 Laurel, khususnya, menjadi popular sebagai asas untuk binaan drift, sering dipacu dengan enjin RB20DET atau RB25DE, menjadikannya pilihan yang mampu dimiliki dan kurang dikenali dalam kalangan mereka yang terlibat dalam scene drifting.
Hari ini, Laurel sering terabaikan oleh kejayaan rangkaian Nissan S dan pesaing lain seperti Toyota JZX 90 dan 100. Walau bagaimanapun, ia tetap merupakan ikon JDM yang agak dikenali bagi mereka yang pernah melihat kemampuan drifting dan modifikasinya.
Suzuki Cappuccino
Tidak, kami bukan bercakap mengenai kopi di sini. Suzuki Cappuccino adalah ikon JDM kecil yang disayangi yang pertama kali muncul pada tahun 1991 sebagai sebahagian daripada kategori kereta kei Jepun. Direka sebagai kereta sukan yang ringan, mampu dimiliki, dan menyeronokkan untuk dipandu, ia adalah respons kepada permintaan yang semakin meningkat untuk kenderaan kecil dan efisien di Jepun.
Di bawah hud, Cappuccino dikuasakan oleh enjin 657cc tiga-silinder turbo, yang menghasilkan sekitar 63 kuasa kuda. Tetapi jangan biarkan itu menipu anda, secawan kecil kopi ini sebenarnya cukup bertenaga kerana ia sangat ringan dengan hanya sekitar 700kg, menjadikannya cukup untuk memberikan pengalaman pemanduan yang mendebarkan. Saiz kompak Cappuccino, bersama dengan pusat graviti rendahnya, menjadikannya kereta yang tangkas dan responsif, sempurna untuk jalan bandar yang sempit dan jalan gunung yang berliku. Salah satu ciri utama Cappuccino adalah bumbung boleh tanggal empat-dalam-satu yang boleh menjadikan kereta ini sebagai Targa top, coupe, convertible, dan T-top, memberikan pelbagai sensasi pemanduan untuk dipilih oleh pemandu.
Nama yang disayangi ini juga pernah muncul dalam anime popular, Initial D, mengukuhkan tempatnya dalam budaya pop JDM. Walaupun begitu, orang sering terlupa bahawa nugget kecil keseronokan ini wujud. Cappuccino mungkin telah dibayangi oleh legenda JDM yang lebih besar dan lebih berkuasa, tetapi ia adalah peringatan sempurna bahawa kadang-kadang, kereta yang paling kecil meninggalkan kesan terbesar.
Ini dia, 6 ikon JDM yang mungkin anda telah terlupa. Dari Prelude hingga Cappuccino, kereta-kereta ini adalah bukti kepada betapa pelbagai budaya automobil di Jepun. Jadi, lain kali topik mengenai kereta JDM dibincangkan, jangan lupa untuk memberikan pengiktirafan yang sewajarnya kepada wira-wira yang kurang dihargai ini.
Mahukan untuk menjual atau membeli kereta terpakai? Muat turun aplikasi Motorist Malaysia hari ini!
Bacaan Tambahan: 9 Kereta JDM Ikonik Yang Anda Wajib Kenal
Muat turun Motorist App sekarang. Direka oleh pemandu untuk pemandu, aplikasi semua-dalam-satu ini membolehkan anda menerima kemas kini trafik dan suapan terkini daripada kamera trafik langsung, harga petrol yang dikemas kini dan akses pantas kepada rangkaian penuh perkhidmatan berkaitan kenderaan kami.
