Bolehkah Anda Menjalankan Road Trip Dengan Kenderaan Elektrik Dari Kuala Lumpur Ke Singapura?

(Kredit Foto: Pexels)

Kenderaan elektrik sering disebut-sebut sebagai masa depan mobiliti. Tidak dapat dinafikan bahawa dalam dunia yang mempunyai infrastruktur yang lebih mantap, perjalanan jarak jauh dalam EV akan menjadi satu kebiasaan.

Tetapi sejauh manakah realistik untuk cuba memandu jauh dalam EV harini? Jika anda tinggal di KL tetapi kerap membuat perjalanan ke Selatan untuk bertemu rakan dan ahli keluarga, bolehkah anda memiliki EV sebagai satu-satunya kereta anda? Atau adakah teknologi itu tidak cukup matang untuk anda melakukannya dengan mudah?

Kami juga tidak pasti, jadi rakan sekerja Singapura kami dan cabang tempatan mereka dari jenama Audi (bersama wartawan automotif lain dari titik merah kecil) mencuba pemanduan sedemikian untuk melihat sama ada ia boleh dilakukan. Anda boleh membaca artikel itu, lengkap dengan semua kejadian tambahan, di tapak saudara kami di sini.

Lalu, Kereta Apakah Yang Kami Gunakan Untuk Perjalanan Ini?

Audi mengeluarkan tiga buah kereta untuk perjalanan ini - sebuah SUV, dalam bentuk e-tron S Sportback, dan dua e-tron GT, dimana salah satu daripadanya adalah varian spesifikasi 'RS' yang lebih tinggi. Menurut pakar di Ingolstadt, kereta-kereta tersebut sepatutnya mempunyai jarak jangkaan 380, 488, dan 472 kilometer masing-masing.

Perjalanan itu hanya sejauh 362 kilometer. Oleh itu, jaraknya sepatutnya cukup untuk pergi dari titik permulaan kami, iaitu Four Seasons Kuala Lumpur, ke titik akhir di Ibu Pejabat Audi Singapore di Kallang, Singapura.

Namun, ia tidak begitu pantas. Anggaran julat sering ditetapkan dalam makmal terkawal iklim, dan selalunya jauh lebih besar daripada apa yang boleh anda capai dalam realiti. EV juga agak tidak cekap pada kelajuan yang lebih tinggi, terutamanya e-tron S Sportback satu gear, jadi lebih cepat anda pergi, lebih tinggi kadar kehabisan tenaga.

Kebimbangan Jangkauan?

Kereta-kereta itu dicas perlahan dengan AC semalaman. Ketiga-tiga kereta mempunyai pek bateri yang telah diisi semula sepenuhnya, dan anggaran julat mereka cukup sihat. Melalui trafik pagi KL, EV sangat cekap, menggunakan brek regeneratif untuk meminimumkan kehilangan tenaga. Saya menghabiskan bahagian pertama perjalanan dengan SUV, dan ia amat menyeronokkan untuk memandu sesuatu yang terasa begitu mudah melalui lalu lintas waktu sibuk.

Di jalan terbuka, 'pickup' kereta itu konsisten dan kuat, sehingga tahap kelajuan yang boleh dipersoalkan. Kereta itu mendapat sentuhan terapung jika anda menolaknya, dan pecutan semakin berkurangan. Ia melalui jarak berbatu dengan mudah sambil menghimpit anda dalam cengkerang kemewahan jika dipandu dengan bijak. Pada kadar yang kami lakukan, kami benar-benar hanya mampu menempuh kira-kira 200 kilometer, yang memerlukan perhentian tambahan untuk menambah beberapa jarak untuk membawa kami kepada satu-satunya pengecas pantas berkeupayaan 180kW di Lebuhraya Utara-Selatan.

Ini adalah masalah khusus untuk e-tron S Sportback pada pemanduan ini, kerana ia merupakan kenderaan paling berat bagi ketiga-tiganya, dan juga kereta dengan motor terbanyak.

Selepas kereta dicas secukupnya, kami pergi untuk rehat tengah hari di restoran berhampiran. Hanya 100 kilometer berdiri di antara kami dan pengecas di Shell R&R Tanchak, di sebelah selatan NSHW. Dalam e-tron GT, bahagian perjalanan ini telah berakhir dengan kabur, dan dalam masa yang singkat, kami mendapati diri kami berada di perhentian rehat tersebat, sambil kru konvoi mengawal kenderaan untuk dicas semula.

Dengan dua kereta dipasangkan, anda hanya akan mendapat kelajuan pengecasan sebanyak 90kW setiap satu - yang masih cukup pantas, kerana ia mengecas sehingga 1% lebih cepat seminit daripada pengecas 50kW yang biasa anda temui. Perhentian rehat telah berkembang untuk memenuhi keperluan pemilik EV juga, kerana Shell R&R Tanchak sebenarnya mempunyai pulau berdiri yang besar, kedai teh buih, dan juga mesin layan diri yang mengeluarkan kopi segar.

Kerana kami sedang bermesra bergurau dengan rakan industri kami, kami tidak benar-benar menjejaki masa. Tetapi ia tidak mengambil masa yang lama untuk kereta-kereta itu dijus secukupnya untuk sepanjang perjalanan. Walaupun kelajuan yang kami lakukan untuk bahagian terakhir perjalanan, kami boleh sampai ke destinasi tanpa perlu mengecas lagi. Kereta itu dipasang kembali ke pengecas Audi dengan jarak 18 kilometer yang ditunjukkan.

Apa yang Kami Mempelajari?

Dengan beberapa lencongan strategik, perjalanan jalan raya EV ke Selatan sangat boleh dilakukan dengan teknologi yang kita ada hari ini. Secara teorinya, e-tron GT mempunyai julat untuk melengkapkan perjalanan dari KL ke SG dengan cas penuh, jika dipandu dengan bijak.

Tolak sentuhan lebih kuat, dan anda hanya perlu berhenti untuk mengecas pantas (sekitar 30 minit) untuk mempunyai julat yang mencukupi untuk melengkapkan pemanduan anda ke atas atau ke bawah. Terdapat beberapa faedah utama memandu EV jarak jauh. Tiada dron atau getaran dari enjin yang berada di atas dalam julat putarannya.

Kedamaian relatif ini juga bermakna kurang tekanan, untuk pengalaman yang lebih menyenangkan dalam perjalanan ke destinasi yang anda tuju. Selagi anda mempunyai akses yang boleh dipercayai kepada sekurang-kurangnya satu pengecas semasa perjalanan anda, dan destinasi mengecas pada titik akhir anda, tiada sebab mengapa EV yang berkualiti tidak akan dapat membuat jarak.

Dan jangan fikir anda perlu memiliki EV German bougie untuk dapat meniru apa yang telah kami lakukan. Apabila EV menjadi arus perdana, harapkan malah mampu milik dan kenderaan elektrik peringkat pertengahan untuk dapat mencapai apa yang telah kami lakukan dalam masa yang tidak lama lagi.

Mencari Pengecas EV di KL?

Berikut ialah senarai tempat yang boleh anda tuju apabila EV anda kehabisan jus!

Beritahu kami dengan menyebutkan nama kami di Instagram atau Facebook jika anda cuba pergi ke selatan ke Bandar Singa untuk perjalanan jalan raya EV sendiri! Tetapi seperti biasa, kekal selamat pemandu!

Bacaan Tambahan: How to Get a Driving Licence in Malaysia